Extraño oficio este de banquero. Cuando piden muchas garantías se les acusa de dejar dinero solamente a los ricos. Y cuando se lo prestan a los pobres y no se lo devuelven, les acusan de generar crisis y socavar los cimientos del sistema financiero. O sea, que al final va a resultar que las clases medias somos el sostén de la humanidad… y del negocio bancario. A ver, voy a intentar explicarlo como me lo contó a mí el otro día un economista. O sea, nivel de conocimientos económicos de niño de 10 años… que uno es de letras… Bueno, el caso es que estamos inmersos en una crisis no sé yo hasta que punto “inventada” pero que comienza cuando los bancos americanos se lían a dar hipotecas a gente insolvente y sus impagados se multiplican. Los bancos americanos, entonces, deciden hacer dos cosas: pedir, a su vez, dinero a otros bancos europeos y crear sociedades que gestionen la deuda de esas hipotecas impagadas. Sociedades que, en muchos casos, usan como garantía del dinero prestado por esos bancos europeos. O sea: que los bancos europeos prestan dinerito contante y sonante a los americanos y reciben a cambio hipotecas impagadas de dudosísima viabilidad. Los americanos son muy cucos -desde luego-  pero los europeos, directamente gilipollas… Y fíjate tú de qué bonita manera un problema financiero estrictamente USA acaba de desembarcar en Europa, que ríete tú de lo de Normandía. Claro, cuando alguien a este lado del Atlántico se da cuenta del “negocio” le entra inmediatamente el pánico: ¡Por San Tío Gilito. Tenemos más impagados que botellas el mueble bar de Ernesto de Hannover! La reacción es inmediata: ¡se acabó esto de dar tantos créditos y tantas hipotecas!. Y además subiremos los intereses y el Euribor. Hasta entonces el porcentaje de hipotecas impagadas se mantenía dentro de lo habitual pero, por supuesto, al subir el Euribor comienzan a crecer también aquí. Como-además- ya no se conceden créditos, la gente no compra coches, teles o neveras. En consecuencia los fabricantes y vendedores de neveras se quedan sin trabajo, no pudiendo hacer frente a su hipoteca… y realimentando a la bestia de la crisis que - ahora ya sí- es una realidad incuestionable. Dicho de otro modo: que a los europeos nos toca pagar los platos rotos por los americanos. Y hete aquí porque por culpa de un tipo de Nebraska que no le pagó su hipoteca al “Bank of Oregon”, un señor de Albacete no puede comprarse la moto que le gusta porque no le concede un crédito el Banco de Albacete. Pero decía hace unas líneas que esta crisis tiene también un mucho de “inventado”. Porque como ocurre casi siempre en estas circunstancias, oímos hablar tanto de crisis, de aún más crisis y del Apocalipsis en forma de crisis que a todos nos entra el miedo en el cuerpo y decidimos que ya cambiaremos de moto cuando las cosas pinten mejor. Es exactamente lo mismo que a uno no le den un crédito para comprar una moto o que ya ni lo pida porque da por sentado que no se lo van a conceder. La moto en cuestión sigue sin venderse..

MI REINO POR UNOS CABALLOS
La última idea de los padres de la patria pasa por prohibir las motos de más de 100 caballos. ¡Claro que sí! ¡Con un par! Me parece estupendo… si también prohíben los coches de más de 150, claro. Si no, pues los miembros y miembras del colectivo/colectiva motorista/motoristo nos tendremos que quejar a la ministro/ministra de igualdad por esta discriminación en materia de caballos/caballas.

Un socio comunicó hace unos días a la Asociación Mutua Motera la noticia de que Monzón, un pueblo de Huesca, venía prohibiendo la circulación de motocicletas y ciclomotores durante los meses estivales en horario nocturno, porque, según dice el bando que lo comunica, “como es sabido, el ruido excesivo de motos y ciclomotores, molesta a los vecinos”. Ante una noticia así, uno se queda con cara de tonto y el cerebro empieza a calcular todas las posibilidades de que se estén quedando contigo, ¿es 28 de diciembre? ¿Tiene el Ayuntamiento de Monzón a un humorista por alcalde? Tras valorar todas las posibilidades en décimas de segundo, aparece el sentimiento de indignación, y también la pregunta del millón; vamos a ver, resulta que en Monzón la agudeza auditiva de los vecinos hace que cuando el ruido excesivo es de una moto, ese ruido molesta, pero ¿y si el ruido excesivo es de un coche? ¿Y si es de una furgoneta, un tractor o el camión de la basura? ¿Y si es del típico tunero con ventanillas abiertas y música de chinchinpún a 150 decibelios? Poco a poco la parte del cerebro que gestiona el autocontrol se va haciendo con el mando y, aunque no sin difi cultad, busca la forma de acometer el problema de manera razonable y civilizada, con lo que de inmediato pasamos el caso al Departamento Jurídico de la Asociación y empezamos a preguntar, todavía con dificultades para contener la indignación, ¿es esto posible? ¿No va en contra de todos los artículos de nuestra Constitución y de todos los tratados internacionales sobre derechos humanos del universo? En cuanto se ve por los abogados nos confirman que sí, que si eso es cierto, es ilegal, pero que se trata de una barbaridad de tal importancia que primero hay que comprobar lo que dice la ordenanza municipal con exactitud; y eso hacen, consiguen la ordenanza y aunque increíble, es cierto, se discrimina de forma clara a nuestro colectivo, y lo peor de todo, la ordenanza lleva en vigor desde el año 2005. Se estudia legislación, se comprueba la Constitución, se busca jurisprudencia y confirmamos que sí, que tenemos a la ley y a la justicia de nuestra parte: la ordenanza es inconstitucional; ataca el principio de igualdad de todos los ciudadanos, y no sólo eso, está redactada tan mal que genera una situación de inseguridad jurídica grave, pues ni siquiera define el nivel de ruido en medida objetivable y comprobable a partir del cual se considera ruido ilegal o no admisible, tan sólo se habla de “ruido excesivo”. Pero, ¿quién define qué es ruido excesivo? ¿El guardia que lo oye? ¿El vecino que pasa por la calle? En fin, que el cúmulo de despropósitos es de tal magnitud que raya lo surrealista. Por supuesto, la AMM presentó de inmediato un escrito impugnando la ordenanza maldita, aclarando al Sr. Alcalde de la localidad de Monzón que su normativa antirruido en relación con las motos y ciclomotores es totalmente ilegal y anticonstitucional; y que en consecuencia su norma es nula de pleno derecho y que proceda a derogarla de inmediato. Nos parece muy bien que no se permita la circulación de quien hace ruido molesto por encima de los niveles legalmente establecidos, PERO DE TODO VEHÍCULO, no sólo de las motos, pues que sepamos, cuando un ruido molesta, lo que molesta es el ruido y su nivel de intensidad, con independencia del vehículo o máquina que lo emite. A fecha de hoy, aún no nos han contestado, pero desde luego vamos a llegar hasta el final, y el final, que por supuesto incluye llegar a los Tribunales de Justicia, quizá debería cuestionar hasta qué punto la democracia puede permitirse que determinadas personas sin cualificación lleguen a cargos públicos donde cometan barbaridades como ésta. ¿Cómo es posible que nadie en el equipo de gobierno de Monzón tenga los conocimientos y la formación mínima suficiente como para darse cuenta de que una norma así es ilegal? ¿Cómo es posible que los técnicos de dicho ayuntamiento tampoco se dieran cuenta y realizaran una redacción de la ordenanza tan absolutamente antijurídica? Últimamente se nos pide desde las Administraciones que tengamos autoresponsabilidad, y nos parece muy bien. Si todos fuéramos un poquito más responsables otro gallo nos cantaría, pero por el amor de Dios, que la Administración se aplique el cuento, que den ejemplo, que la ley es para todos, y que además se les paga por ello. Les pagamos por ello.

Los datos de la encuesta de la Fundación Mapfre sólo refrendan lo que ya sabíamos por otros estudios, pero no por ello son menos escalofriantes: los conductores de coche tienen la culpa del 70 por ciento de sus choques contra las motos. Esos accidentes tienen muchas consecuencias. Por ejemplo, que tengamos una pésima ima- gen social y la gente nos tache de locos. O que nos suban los seguros porque los acuer- dos entre compañías hacen que cada una pa- gue lo de su asegurado, y las reparaciones de motos son más onerosas, sin olvidar (toque- mos madera) los enormes gastos médicos originados por nuestras lesiones. El trabajo del Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre está avalado por la enorme cartera de clientes de la aseguradora: 759.911 pólizas, entre motos y ciclomotores. Y arroja luz sobre un montón de detalles importantes, como el perfi l del accidentado más probable: menor de 25 años, con menos de un año de experiencia y que circula el viernes con una mo- tocicleta de gran cilindrada. Ese día ocurre el 16,7 por ciento de los accidentes, frente al 9,9 por ciento de los domingos. Creo que los autores han patinado un poco con lo del tipo de moto, porque ellos mismos aseguran en el trabajo que la mayor siniestralidad se produce con motos de entre 75 y 150 centímetros cúbicos y también de entre 500 y 1.000 centímetros cúbicos. Esta última horquilla es amplísima e impide hablar de “gran cilindrada”. Estoy hasta el gorro de escuchar esta expresión a los periodistas, mis colegas. ¿Por qué dan cada domingo por la noche el número de motoristas muertos y añaden esas dos palabras aunque uno vaya en una Mobylette? ¿Han comprobado ellos que todos iban en motos grandes? Y seguro que tampoco se han parado a pensar que una 600 superdeportiva o una 125 en manos de un chaval quemado pueden ser más peligrosas que una Harley de 1.400 centímetros cúbicos, que no está hecha para correr sino para ser visto.
El siguiente punto del informe detalla que la probabilidad de sufrir un accidente de motocicleta durante el primer año de permiso de conducción es un 26% más alta que durante el segundo año. En el caso de los ciclomotores, el riesgo es un ¡35! por ciento superior durante la primera temporada. Lo intuíamos, pero está bien tenerlo confirmado para advertir a los alevines de que deben aprovechar los principios para adquirir experiencia… despacito. Y a los que somos mayores, que nadie está libre de riesgo, que no se puede bajar la guardia y que, como se detalla al principio, tú puedes ser casi infalible y ser arrollado por un coche.

NI MOTOS NI QUADS
El nuevo plan VIVE (Vehículo Innovador-Vehículo Ecológico) del ministerio de Industria permitirá sustituir unos 120.000 automóviles. El plan destinará ayudas a la adquisición de vehículos con emisiones de menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro. Éstas consistirán en subvenciones de parte de los costes de financiación para la adquisición de coches nuevos. Muy bien, pero… ¿y las motos? Las ventas de coches cayeron un 24% en mayo. Las de motos y ciclomotores, un 33%. Por eso no necesitamos ayuda, claro. No tuvimos plan Renove, no hubo plan Prever y ahora la moto no VIVE. No importa que se pierdan puestos de trabajo en el sector de las dos ruedas. Sin contar el de los quads, que cayó casi ¡un 73 por ciento! ese mes. No es casual, porque en enero empezó a aplicarse el tipo máximo (14,75%) del nuevo impuesto a este tipo de vehículos. La Administración nos hace llegar con la boca pequeña que considera peligrosos los quads. Pues prohíbanlos o permítanlos y dejen subsistir a quienes viven de ellos.

Siempre me ha hecho gracia la frase que resumía en un solo concepto la voluntad y el sentido del Mayo del 68: Prohibido prohibir. Reconozco que de entrada por lo que conlleva de rebeldía antisistema (que de vez en cuando me da por ahí) y porque siempre me han gustado los axiomas que te meten en un bucle sin salida, del tipo Yo miento siempre. [leer Mas]

Quentin Tarantino es el productor de ‘Hell Ride’, una violenta película escrita y dirigida por Larry Bishop, y cuyo argumento gira en torno al enfrentamiento entre dos bandas de moteros rivales. El propio Bishop interpreta al protagonista, un motorista llamado Pistolero que, junto a su hermano ‘The Gent’ y Comanche, recorre las carreteras en busca de venganza por el asesinato de su novia a manos de una banda rival de motoristas llamados los ‘666ers’. Un argumento simple para una historia repleta de sexo y sangre. [leer Mas]

La cita ya cuenta con 5.000 inscritos!!
El evento, único en Europa, conmemora el 105 aniversario de la marca de Milwaukee, concentrará a 15.000 Harley-Davidson y reunirá a más de 250.000 personas en la Ciudad Condal. A falta de menos de un mes para su celebración ya tiene unos 4.800 moteros inscritos.  La mayoría de ellos son españoles en un 45%, italianos en un 20% y franceses en un 10%, mientras que el resto lo componen motoristas procedentes principalmente de Alemania, Bélgica y Portugal. También se estima que acudirán al recinto olímpico, donde se concentrarán la mayoría de actividades, más de 250.000 visitantes. [leer Mas]

Fabricado en magnesio, su precio es 2.599 euros más IVA. Ha sido desarrollado por el fabricante italiano de piezas de alto rendimiento RAM para optimizar al máximo las prestaciones de la Ducati1098. El nuevo basculante monobrazo de Ram Italia ofrece un rendimiento muy superior al de serie, a la vez que estiliza más, si cabe, la espectacular estética de la moto italiana. [leer Mas]

El mes de mayo fue el mejor mes del año en lo que se refiere al descenso de la siniestralidad de motocicletas en carretera, con un 40,48% menos que en el 2007. Hasta el momento, en 2008 se registra un descenso acumulado en la siniestralidad en carretera del 16,79%. Sin embargo es muy importante continuar trabajando para mejorar la seguridad vial de motocicletas y ciclomotores.
Víctimas mortales en carretera: [leer Mas]