Gran Premio de Inglaterra . Con el escaso entusiasmo habitual me dispongo a disfrutar de la retransmisión de Moto GP que cada fin de semana nos depara el equipo patrio de comentaristas. Confieso que no mantengo ninguna esperanza a priori pero anuncian un reportaje de Ainoha con James Toseland y, por un instante, sólo por un instante, logran engañarme y hacerme creer que -¡por fin!- la rubia que menos sabe de motos del Mundial será capaz de hilvanar un previo interesante.
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Los que seguís Motoviva desde sus comienzos, sabéis que hará un par de años traté el tema de la, por aquel entonces, desconocida crisis energética. Recuerdo que en los meses en que dediqué mis colaboraciones a la crisis el petróleo el barril rond- aba los 40-50 euros, lo que ya resultaba escandaloso, quien los pillara de nuevo, ¿verdad?
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Me he cansado de decir que no soy un piloto rápido, pero sí se- guro, y que llevaba mucho tiem- po sin caerme, desde los años ochenta; que la edad de riesgo pasa; y que los que no hacemos el salvaje no solemos tener accidentes. Pero me he caído. Me he caído… cuando un Toyota Aygo conducido por un oligofrénico me ha embestido por detrás mientras yo estaba parado en un semáforo.
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Estimado loco al volante:
El pasado jueves casi me matas. No deberías pasar de los veintipocos años, gafas de aviador y frente despejada hasta la nuca. Ibas con tu nuevo y flamante Golf azul eléctrico tuneado por una autopista cualquiera. Da igual si es la AP2, la AP7 o la AP 45. Con las autopistas pasa igual que con las putas, no te importa como se llamen, aunque pagues religiosamente; al fin y al cabo la pasta que pagas se la lleva otro, sea caja, banco o empresa, que hace las veces de chulo, macarra o lo que sea.
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Quién lo iba a decir, cuando Sete Gibernau anunció en diciembre de 2006 entre lágrimas su retirada de la competición, con la clavícula izquierda muy maltrecha y tras un sinfín de sinsabores, que volveríamos a ver al nieto de Don Paco Bultó competiendo de nuevo en el Mundial de MotoGP. En el momento de escribir estas líneas, la vuelta de Gibernau a la competición todavía no es oficial, pero la sensación general entre la gente del paddock es que puede producirse en cualquier momento, después de demostrar en su segundo test con Ducati en Mugello que, a sus 35 años, sigue en plena forma: Sete rodó con las Desmosedici GP8 y GP9 a un ritmo constante de 1’51 bajo, y con gomas de carreras paró el cronómetro en 1.50 medio en su mejor vuelta, un crono mucho más que aceptable (a medio segundo la vuelta rápida en carrera del Gran Premio de Italia 2008, que marcó, también a lomos de una Ducati, Casey Stoner).
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A mi, que quede claro, no me parece mal que los amigos de BKS vendan cascos con motivos budistas. Su trabajo es ese: vender cascos, y si creen que puede ayudarle a ello dicha propueata pues estupendo. Seguro que encontrarán su público y, al fin y al cabo, están vendiendo un elemento de seguridad beneficioso para todos. Al final, me da igual que el casco sea budista o adventista del séptimo día… mientras se use. Insisto: ellos hacen su trabajo; intentan vender cascos de una manera original y con este en concreto, además, transmitir una imagen diferente y simpática de lo que significa ir en moto.
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Este Domingo 20 de Julio del 2008 será recordado por muchos de los que somos aficionados al deporte del motociclismo. Valentino Rossi ha demostrado su genialidad como piloto y nos ha brindado una de las mejores carreras de los últimos tiempos. Aún y teniendo una moto inferior en muchos aspectos a la del asutraliano Stoner, que ha salido siendo y creyendose favorito, ha sabido imponer como nadie una dosis tremenda de presión psicológica sobre el piloto de Ducati, presión que Stoner no ha sido capaz de soportar sobre su Desmosedicci GP9.
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Milwaukee, Wis., 11 de julio de 2008 — Harley-Davidson, Inc. (NYSE: HOG) ha anunciado hoy la firma de un acuerdo definitivo de compra con el fabricante italiano de motocicletas MV Agusta Group (MVAG). Según este acuerdo, Harley-Davidson, Inc. adquirirá una participación del 100% de las acciones de MV Agusta Group por un total de unos 70 millones de euros (109 millones de dólares), que incluye la liquidación de la actual deuda con un valor aproximado de 45 millones de euros (70 millones de dólares). Por otra parte, el acuerdo contempla un pago eventual a Claudio Castiglioni en 2016 en el caso de cumplirse determinados objetivos económicos. MV Agusta Group es una empresa privada fundada por la familia Castiglioni, que posee un 95% de las acciones de MVAG.    Está previsto que la adquisición se cierre dentro de unas semanas, una vez se hayan resuelto las eventualidades y se hayan recibido las autorizaciones oficiales. Harley-Davidson, Inc. financiará la operación fundamentalmente por medio de emisión de deuda en euros.   MV Agusta Group comercializa dos tipos de motocicletas: una gama de exclusivas motocicletas deportivas de lujo y altas prestaciones, que se venden con la marca MV Agusta, y una gama de motocicletas ligeras que se venden con la marca Cagiva. El modelo F4-R de MV Agusta, con un motor de 1.078 cc de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido, tiene una potencia nominal de 190 CV. La empresa vende sus productos a través de una red de 500 concesionarios en todo el mundo, la mayor parte de ellos en Europa. MVAG vendió 5.819 motocicletas en 2007, aunque en 2008 ha ralentizado considerablemente la producción debido a dificultades económicas.  “Las motocicletas son el alma y la pasión de Harley-Davidson, Buell y MV Agusta”, declaró Jim Ziemer, Consejero Delegado (CEO) de Harley-Davidson, Inc. “Las dos empresas destacan por sus excelentes productos y por su estrecha relación con una base de clientes extraordinariamente fiel. MV Agusta y Cagiva son dos marcas muy conocidas y respetadas en Europa, donde representan la belleza, calidad y altas prestaciones de las motocicletas italianas”, añadió Ziemer.  Harley-Davidson, Inc. tiene previsto que MV Agusta Group continúe operando desde su sede en la ciudad italiana de Varese. La máxima prioridad después del cierre será designar a un equipo directivo, que incluirá a un nuevo Director General, y reiniciar  la producción de los actuales modelos.

Claudio Castiglioni mantendrá el cargo de Presidente de MV Agusta y seguirá desempeñando un papel destacado en el desarrollo de futuros productos. Massimo Tamburini continuará dirigiendo el estudio de diseño de MV Agusta Group, uno de los más importantes del mundo para motocicletas de competición.  “Estamos muy orgullosos de las motocicletas MV Agusta y Cagiva”, dijo Castiglioni. “Nuestros pilotos buscan siempre las mejores prestaciones para disfrutar al máximo. Además de comprender perfectamente los aspectos económicos, en Harley-Davidson saben apreciar el lado emocional del motociclismo. Por eso estoy seguro de que nuestras motocicletas seguirán siendo una referencia para futuras generaciones.”     Como explicó Ziemer, el objetivo de la adquisición es aumentar la presencia y la cuota de mercado de Harley-Davidson, Inc. en Europa, además de buscar un complemento para las gamas de motocicletas Harley-Davidson y Buell. Las ventas minoristas de motocicletas Harley-Davidson en Europa han aumentando más del 10% en cada uno de los tres últimos años, reflejando la mayor importancia estratégica que la empresa concede a los mercados mundiales.    “La adquisición de MV Agusta Group reforzará la posición de Harley-Davidson, Inc. como empresa especializada en hacer realidad los sueños de los clientes y ofrecerles experiencias inolvidables. Confiamos en que nuestra relación con los clientes y empleados de MV Agusta y Cagiva sea larga y fructífera”, concluyó Ziemer.