El pasado domingo 15 de Marzo de disputó la primera carrera del Campeonato de Cataluña de Velocidad que desde este blog estamos siguiendo con el piloto Joan Casas. Es este mismo quién nos relata en primera persona la carrera. Estamos muy acostumbrados a ver y escuchar todo sobre MotoGP o Superbikes, pero se puede vibrar de igual forma o más en un campeonato local como este.

En esta ocasión nos encontramos en el Circuit de Castellolí, donde se celebra el Campeonato de Cataluña de velocidad conjuntamente con el campeonato mediterráneo de velocidad, en este certamen se disputarán carreras de tres categorías: Challenge 80cc, 125PreGP y Series 600.
Mi primera toma de contacto con el circuito fue el día 8 de marzo, el domingo anterior a la carrera, gracias a que la federación organizó unos entrenamientos gratuitos para los pilotos inscritos en la carrera de la semana siguiente.

Ya en las primeras vueltas me doy cuenta que el asfalto se encuentra muy bacheado en algunas zonas, y que en algún cambio de rasante la rueda delantera pierde contacto con el suelo y se hace difícil mantener la dirección estable. En la primera tanda sin apretar mucho imprimo un ritmo de 2:00 minutos.
Durante el resto del día trabajo un poco con las suspensiones y logro bajar hasta un ritmo de 1:56,8 bastante constante pero hay algunos puntos del circuito que se me atragantan y debo mejorar bastante. Hablando con el resto de pilotos me entero que los mas rápidos están rodando alrededor de 1:50 a excepción de un piloto del Campeonato de España (Jordi Torres) que está rodando con una moto completamente fuera de reglamento, y ha rodado en 1:47. La mayoría de pilotos nos preguntamos que hace un piloto de esta categoría viniendo a ridiculizarnos con una moto muy preparada y evidentemente muy fuera del reglamento de series 600… pero esperamos que no le pasen las verificaciones de la semana siguiente y no corra.

Finalmente llega el viernes y empezamos con los entrenos libres, tan solo ruedo un par de tandas y gracias a algunos ajustes en las suspensiones consigo bajar un par de segundos mi marca llegando a un 1:54,5 lo cual está bastante bien.

El sábado son las cronometradas, y en el ambiente ya se aprecia un matiz especial… los mecánicos trabajan en los últimos ajustes, los jefes de equipo se mueven de un lado a otro del paddock para agilizar las últimas gestiones y tramites, yo repaso la moto y me dirijo a las verificaciones con mi chica y un amigo que me echa una mano, mientras estoy haciendo cola me doy cuenta que he perdido la aleta de protección de la corona trasera, y sin eso seguro que no paso las verificaciones, corriendo logro encontrar una y la monto como puedo, ya que el anclaje se encuentra en mal estado, pero finalmente logro pasar la verificación y vuelvo a mi carpa. Después, con tiempo, mi compañero me acaba de asegurar la aleta con un alambre y un poco de soldadura en frío para prevenir que no la vuelva a perder a causa de las vibraciones.
Salgo a las dos cronometradas y logro bajar 4 decimas mi tiempo, clasificándome con un 1:54,16 que me coloca en la 18ª posición en parrilla.

Llega el domingo, el día de la carrera, decido no salir al Warm-up porque solo tengo el juego de neumáticos que estrené el sábado y no quiero gastarlos más.
Antes del Warm-up un compañero me informa que los pilotos de series va a ir a hacer una reclamación a cabeza de carrera para pedir que nos permitan usar 4 neumáticos en lugar de tres, ya que los compuestos de dunlop han dado muy mal resultado y todos tienen los neumáticos destrozados, se genera bastante controversia, ya que algunos pilotos con neumáticos Michelin rodaron muy pocas vueltas el sábado con el fin de dejar los neumáticos prácticamente nuevos para el domingo, con lo que el cambio de normativa a estas alturas realmente les afecta negativamente, ya que de haberlo sabido el sábado podrían haber dado más vueltas intentando buscar esas decimas o ese segundo que les hacía falta para ganar una o dos posiciones en parrilla.

Finalmente se decide evitar el peligro que representa el que un piloto salga a carrera con los neumáticos degradados y se permite el uso de 4 neumáticos en lugar de tres, con lo que los pilotos que lo necesiten pueden cambiar los dos neumáticos del sábado por unos nuevos en lugar de tan solo uno de los dos. También se decide que a partir de la próxima carrera siempre se hará así, ya que se considera que tres neumáticos es demasiado justo y da poco margen de maniobra… a mi todo esto no me afecta mucho, ya que mi presupuesto esta temporada es demasiado justo como para gastar 4 neumáticos por carrera, justito me llega para uno.

Se acaban las carreras de challenge 80 y PreGP 125, eso significa que nos toca el turno a los de Series 600… salimos a parrilla, me coloco en la posición 18, estoy el primero de mi fila. Hacemos el ensayo de salida por filas y nos colocamos otra vez en parrilla ya preparados para la salida oficial. Una vez estamos todos se retira el oficial con la bandera roja y se enciende el semáforo, también en rojo. Aquí no es como en un semáforo de calle, aquí se enciende el rojo y en un plazo de entre 3 y 5 segundos se apaga, y cuando se apaga mas te vale salir rápido.

Se retira la bandera roja y se enciende el semáforo, todo el mundo mantiene algo de gas, la tensión en este momento es brutal, el ambiente esta tan cargado que se podría cortar con un cuchillo… hecho el peso lo más adelantado posible para minimizar las posibilidades de levantar la rueda, mantengo la moto a 6-7mil RPM mientras jugueteo con el embrague buscando el punto de fricción… se apaga el semáforo y empiezo a soltar embrague mientras doy gas a fondo, se levanta un poco la rueda pero nada preocupante, meto segunda y gas a fondo, vuelvo a tener la rueda a un palmo del suelo durante toda la segunda marcha, pero aún así he salido mejor que la mayoría de motos de mi alrededor. Al llegar a final de recta voy por la izquierda de la pista, la curva es a derechas, hay muchas motos y no me permiten buscar el interior así que me pasan unos cuantos y tengo que hacer la curva por la zona sucia y por fuera de la trazada; en esta curva me pasa por el interior Jordi Torres, el piloto del CEV que comentaba anteriormente y que habían hecho salir de último lugar de la parrilla con una moto completamente fuera de reglamento, con el peligro que esto implica.

Seguimos adelante y tomamos la siguiente curva a derechas, me mantengo detrás del Torres y en el trocito de recta en subida que hay después de la curva se desvía hacia la derecha para adelantar las motos que tenemos por delante, abre gas a fondo en cuarta y sale catapultado por el motor fuera de reglamento que lleva entra las piernas, en unos 100 o 150m adelanta algo así como 5 motos que son unos 3 o 4 años más modernas que la suya, lo cual hace evidente la diferencia de potencia entre su moto y las Series600 de verdad. Seguimos la primera vuelta con algunas peleas, cada uno intenta adelantar e intentar evitar ser adelantado, como he salido bastante bien llevo unos cuantos pilotos detrás mío que tienen un tiempo por vuelta unos segundos más rápido que yo, con lo que poco a poco me van dando caza y me van pasando hasta que afianzo un poco mi posición y me mantengo allí, en la vuelta 4 o 5 un amigo me adelanta, él estaba siendo bastante más rápido que yo este fin de semana pero al ser su primera carrera falló en la salida y tuvo que ir remontando.

Un piloto cae en la curva rápida de derechas, es un mal sitio para caerse, parece que algo le ha pasado, ya que sacan bandera roja, lo que significa que se interrumpe la carrera y tenemos que parar a boxes. Hemos dado 6 vueltas completas, por lo que restan 8 vueltas para finalizar la carrera. Tardamos unos 20min en reanudar la carrera, esta vez volvemos a formar en parrilla pero en función de la posición en la que íbamos en el último paso por meta. Salgo algo más adelante que antes, en la posición 15.

Se enciende el semáforo rojo… ruido de motores… se apaga, gas y intento salir, cometo un error con el embrague y se me levanta la moto, tengo que cortar gas para evitar caer de espaldas, la rueda delantera cae al suelo y gas otra vez, me paso y se me vuelve a levantar un par de palmos pero mantengo la primera así, segunda, se levanta un poco pero avanza bastante… he salido muy mal y estoy de los últimos, intento mejorar mi ritmo para acercarme a los de delante pero cometo más errores y me pasa uno de los que llevaba por detrás que casualmente era un amigo, esto ya es algo personal. Me calmo un momento y recupero la concentración, empiezo a tirar fuerte, madre mía, esta gente del final de parrilla han mejorado mucho respecto a las cronos, estoy rodando muy fuerte y me cuesta mucho adelantarlos finalmente en un par de vueltas he conseguido pasar a unos cuantos y ahora me mantengo en esta posición.

Van pasando las vueltas, a falta de tres o cuatro para el final un piloto cae en la curva de entrada a meta y se incendia la moto; está a un metro de la pista y en llamas; tan solo enseñan bandera amarilla con lo que la carrera prosigue pero no se puede adelantar hasta final de recta, durante dos vueltas la moto sigue ardiendo… no entiendo cómo es que no la han apagado. Finalmente paso la última vez por la curva de entrada a meta y el incendio de la moto accidentada ya está sofocado pero por desgracia hay otro piloto en el suelo y no se mueve; un escalofrío recorre mi cuerpo mientras acelero a fondo, he podido ver el mono de cuero y es un buen amigo y compañero mío, David Pros, en la interrupción de la carrera iba líder destacado y rodando a un ritmo increíble pero en la última curva ha salido por orejas.

Doy la última vuelta y quemo rueda un par de veces para no perder la tradición, me paro a ver un amigo que había caído después de la contra-recta y confirmo que se encuentra perfectamente. Finalmente llego a boxes, David aún se encuentra en el suelo y las ambulancias no permiten que nadie se acerque, ni tan siquiera sus padres, todo el mundo está muy nervioso… mientras tanto, en la otra punta del circuito están celebrando el pódium… a mi no me importa, y a la muchedumbre que se amontona en la entrada a boxes intentando obtener alguna noticia positiva del estado de David tampoco parece importarles lo más mínimo el podio.

Vemos que le han cortado el mono, no podemos ver mucha cosa, ya que los servicios médicos están constantemente tapando todo con una manta y apenas se ve nada… lo montan en la camilla y de allí a la ambulancia, entre la manta y la puerta de la ambulancia hay un resquicio por el que puedo ver un poco, parece que lleva un collarín o similar y se encuentra tapado de pies a cuello pero tiene la cabeza fuera. Durante este rato su hermana ha tenido un ataque de ansiedad y la han tenido que llevar a otra ambulancia para calmarla.

Ya en la ambulancia un amigo de David me informa que está consciente y que ha hablado con sus padres… no recuerda nada del accidente, pero está relativamente bien. La ambulancia se lo lleva al hospital de igualada. Unas horas más tarde su amigo me informa por teléfono de que se encuentra bien y está animado. Aparte de las magulladuras típicas, tan solo tiene un corte en la barbilla del impacto y ya está pensando en la siguiente carrera. Vaya día mas completo… para acabar de arreglarlo, algunas “personas” aprovechan el despiste de la gente con la caída de David e intentan robar una furgoneta de neumáticos dunlop; estos fueron atrapados y entregados a las fuerzas del orden.

Joan Casas terminó clasificándose en la 12 posición final con una vuelta rápida de 1:53:76 .

Nos vemos en la próxima carrera del Campeonato: 23 de marzo – Circuit de Catalunya

Agradecimiento especial a Pix MotoRR por su profesionalidad y su trabajo de fotografía así como por la cesión de las fotografías que componen este reportaje. Podéis encontrar el resto de fotografías del fin de semana en www.pixmotorr.com

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