Al prescindir de los tradicionales combustibles, estos vehículos no producen emisiones de CO2 a la atmósfera, por lo que su funcionamiento es 100% ecológico y reflejan a la perfección el espíritu de preservación de la naturaleza de la Baja España-Aragón.

 Este grupo de motos han sido las encargadas de estrenar la Baja España-Aragón 2010, ya que han sido las primeras en tomar la salida en la etapa prólogo que se disputa este viernes en Motorland Aragón, en Alcañiz.

 Será la única etapa en la que participen, pero esta acción sentará un importante precedente para que, el año que viene y en próximas ediciones de la Baja, las energías renovables y limpias puedan incorporarse a la carrera completa dentro de la categoría Eco Baja.

Además, la organización se está planteando la posibilidad de incentivar económicamente la participación de este tipo de vehículos con energías alternativas en las próximas ediciones.

 Junto a esta nueva categoría, este año destaca también la presencia de un nuevo prototipo, también ecológico. Se trata de un buggy Obey que ya participó en ediciones anteriores, pero al que este año se le ha añadido un sistema especial para que funcione con gas licuado GLP. Este vehículo sí participará en la carrera completa, y estará pilotado por Florenci Rius, especialista en trial 4×4.

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Un escenario económico de desaceleración que impulsa compras de vehículos de menor precio, junto a algunos aceleradores “ecológicos” como el incremento de gama en los segmentos bajos de emisión así como el nuevo impuesto de matriculación implantado a principios de año en España, que bonifica fiscalmente las bajas emisiones, muestran ya sus efectos en el primer trimestre del año. Considerando las matriculaciones de vehículo nuevo (Península y Baleares excluyendo rent a car), en el primer trimestre de 2007, el segmento de vehículos con bajas emisiones de CO² (hasta 120 gr/km)¹ suponía solamente el 12% del total mercado, mientras que en el mismo periodo de 2008 ya representa cerca de 2 de cada 10 coches (19%), según se desprende del estudio ‘greencarmonitor’ de TNS Area.

Los vehículos incluidos dentro del segundo tramo (cuyas emisiones de CO² oscilan entre los 121 y los 160 gramos por kilómetro) mantienen su cuota del 56%, mientras que los segmentos más contaminantes han pasado de suponer un 32% a un 25% en 2008 (23% vs 19,5% para el tercer tramo, con emisiones de 161 a 200 gr/km; y de un 9% a un 5,5% para aquellos vehículos que emiten más de 200 gramos de CO² por kilómetro).

En valores absolutos, el segmento de vehículos incluidos en el tramo bajo de emisiones ha sido el único que ha mostrado un incremento de ventas (11.257 vehículos vendidos más que en el primer trimestre de 2007, lo que supone un aumento del 29%). El segundo tramo, con 34.667 vehículos menos vendidos, registró una caída del 19%; el tercero, un descenso del 33% (24.882 vehículos menos), y el cuarto tramo es el que registra el mayor descenso de ventas, de un 51%, con 14.553 vehículos menos.

Fuerte presencia de algunas marcas en el segmento greencar
Si seguimos considerando el perímetro indicado (Península y Baleares, excluyendo rent a car) y desglosamos por marcas, Peugeot lidera el mercado, y si bien tiene una cuota de un 9,8% en el total mercado, esta cuota es de un 22,1% en el segmento greencar². Renault y Citroën ocupan el tercer y cuarto puesto con un 19,5% y un 14,1% respectivamente de cuota de mercado en el segmento greencar, siendo sus cuotas en el total mercado del 9%. Por otra parte BMW es la marca Premium con más presencia en el tramo de bajas emisiones (su cuota en el total mercado es de un 4,4%, y de un 5,2% si consideramos el segmento greencar)

Prácticamente uno de cada dos de los vehículos que vende Peugeot y también Renault son del segmento greencar, y en BMW los vehículos greencar representan ya el 22% del total de su ventas.

Galicia, Andalucía y Extremadura, las comunidades que más porcentaje de greencars compran, que buscan en mayor medida coches más baratos
Se aprecia una tendencia más acentuada hacia la compra de vehículos de bajas emisiones de CO² en aquellas comunidades autónomas en las que la renta per cápita es menor. Así, los vehículos de hasta 160 gr/km adquiridos en Galicia representaron en el primer trimestre de 2008 un 80% de todas las ventas de vehículos registradas, en Andalucía el 78% y en Extremadura el 77%, situándose la media española en un 75%. En el lado opuesto se encuentran La Rioja (70%) y País Vasco (71%).

Los compactos, utilitarios y micros, los más beneficiados del crecimiento de los vehículos greencar
Según ‘greencarmonitor’, los dos segmentos de más volumen de mercado son los que han mostrado un mayor incremento en la venta de vehículos de bajas emisiones de CO², siendo los ‘utilitarios’ y los ‘compactos’ los que protagonizan un crecimiento más acentuado (+10 y +13 puntos porcentuales respectivamente en el primer trimestre de 2008 vs el primer trimestre de 2007). Un 42% y 22% respectivamente del total de coches que se han vendido en estos segmentos son coches del tramo de emisiones greencar, por detrás únicamente el segmento ‘micro’, donde el 61% de sus vehículos son greencar, creciendo esta participación 5 puntos porcentuales en el primer trimestre de 2008 vs el primer trimestre de 2007.

Dentro del mercado Diesel, los segmentos más beneficiados por el crecimiento de los greencar son aquellos con las cilindradas y potencias más bajas. Si bien de enero a marzo de 2007 los vehículos de hasta 1,8cm³ con bajas emisiones de CO² suponían el 37%, ahora representan cinco de cada diez vehículos vendidos en este tramo de cilindrada (considerando todos los vehículos de hasta 1,8cm3, suponen un 43% de cuota en el mercado diesel). También en los vehículos con menos de 120CV, que en su totalidad representan un 55% de las ventas de vehículos diesel, los greencars representan cuatro de cada diez (un 29% en 2007).

Las emisiones medias de CO² se han reducido un 4,5% en el último año
El estudio desvela que las emisiones medias de CO² por vehículo vendido, que en el primer trimestre de 2007 se situaban entorno a los 157 gr/km, han descendido en el mismo periodo de 2008 un 4,5%, hasta situarse en una media de 149 gr/km emitidos por vehículo.

En términos de fiscalidad, el nuevo impuesto de matriculación ha supuesto un ahorro medio, por unidad vendida, de 389€, llegando hasta los 579€ o los 551€ en los segmentos ‘medio’ y ‘compacto’ respectivamente. Le siguen el segmento ‘utilitarios’ (538€), ‘micro’ (505€), ‘monovolumen pequeños’ (305€), ‘ejecutivo’ (294€) y ‘deportivos pequeños’ (270€). En el lado opuesto, los más penalizados por este nuevo impuesto, que presentan un incremento impositivo frente a la situación anterior, son los vehículos de los segmentos ‘deportivos grandes’ (-1.317€), ‘lujo’ (-1.313€), ‘todo terreno grandes’ (-1.137€), ‘monovolumen grandes’ (-696€) los ‘todo terreno medios’ (-621€) y los ‘todo terreno pequeños’ (-240€).

La actividad promocional se ha incrementado en el primer trimestre del año, frente al primer trimestre de 2007, pasando de 1.261 a 1.449 euros como valores medios por unidad vendida.

El precio medio de los automóviles en el primer trimestre del año se ha reducido en un 6%, dado el crecimiento que hemos visto de los segmentos de coches más baratos, situándose el precio medio en los 21.000 euros.

¹ La nueva fiscalidad queda dividida en cuatro tramos en función de las emisiones de dióxido de carbono (CO²) de los automóviles adquiridos a partir de 2008: Los coches que emiten hasta 120 gramos de CO² por kilómetro están exentos del impuesto, que se sitúa en el 4,75% para los automóviles que emiten entre 121 y 160 gramos de CO2 por kilómetro, en el 9,75% para emisiones de entre 161 y 200 gramos, y en el 14,75% para vehículos que emiten más de 200 gramos de CO² cada kilómetro.

² Llamamos greencar o segmento greencar a los vehículos correspondientes al tramo de emisiones hasta 120gr/km.

Vía: TNS

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