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Dakar 2011: Michelin triunfa en el rally más duro del mundo

admin — Tue, 25 Jan 2011 08:02:00 +0000

Al término de la 33ª edición del rally Dakar, una de las más duras de la historia, Michelin ha vuelto a ser el protagonista del podio en la categoría de motos. Por segundo año consecutivo, las dos primeras posiciones han sido ocupadas por las KTM equipadas con MICHELIN Desert y conducidas por los pilotos Marc Coma y Cyril Despres. Alrededor del 70% de los pilotos de motos participantes han confiado en las prestaciones proporcionadas por los neumáticos Michelin para afrontar el rally más exigente del mundo. De los cinco primeros clasificados, cuatro pertenecían a un equipo oficial Michelin.

Desde que dio comienzo la competición de la recién finalizada 33ª edición del Dakar, el neumático MICHELIN Desert ha sido el claro dominador del podio hasta que el pasado sábado la carrera finalizó en Buenos Aires con la brillante victoria del piloto español del equipo KTM MRW Rally Factory Team, Marc, y al segundo puesto del francés Cyril Despres, del Team Red Bull KTM. Así, tras 9.500 kilómetros de una gran dureza por algunas de las pistas más selectivas y exigentes de Argentina y Chile, incluidos 5.000 km cronometrados, Michelin ha conseguido de nuevo una doble victoria en la categoría de motos.

Michelin estaba presente en el rally Dakar 2011 a través de cuatro fabricantes de motocicletas (KTM, BMW, Aprilia y Yamaha France) y cinco equipos oficiales, además de un buen número de pilotos profesionales o semiprofesionales. En total, los neumáticos Michelin Desert han ganado 10 de las 13 etapas disputadas.

Desde las rocosas estribaciones de los Andes hasta las arenas del impresionante desierto de Atacama, la versatilidad del neumático Michelin Desert ha permitido al piloto español afrontar todas las dificultades y obstáculos que presentaba el terreno por el que ha transcurrido el rally más prestigioso del mundo y lograr así el tercer triunfo de su carrera en el Dakar. Esta es, a su vez, el 29º éxito de Michelin en esta competición desde 1982.

Fesh fesh, pistas mineras llenas de piedras, cauces secos de ríos, dunas kilométricas y el barro consecuencia de una intensa tormenta en una de las últimas etapas convirtió al Michelin Desert en la mejor opción para conseguir llegar a tiempo a meta.

Tanto Marc Coma como Despres, ganador y segundo clasificado, respectivamente, de la presente edición del Dakar han alabado las prestaciones del Michelin Desert, destacando la gran maniobrabilidad, el excelente agarre, la mejor estabilidad lateral y la extraordinaria duración que les ha proporcionado durante la carrera.

El nuevo Michelin Desert tiene un dibujo simétrico, con profundos surcos en los hombros y tacos recortados con mayor separación entre ellos. El nuevo diseño proporciona una superior maniobrabilidad, mejor agarre y estabilidad, así como mayor capacidad de reacción, sin sacrificar la duración y la versatilidad que han dado merecida reputación a los neumáticos todo-terreno de Michelin.

Por su parte, el ganador del Dakar en la categoría de motos, Marc Coma, ha declarado sobre su victoria: “Ha sido un Dakar muy exigente. Lo es siempre, pero este año más. Valoro más el triunfo por la gran dureza que ha tenido. Ahora es el momento de disfrutar. La clave estuvo en las cosas que no se ven, como en fallar lo menos posible. En este sentido, la fiabilidad, versatilidad, estabilidad y capacidad de reacción de los neumáticos Michelin Desert en todos los terrenos han sido clave para mantener en todo momento la lucha por la cabeza de carrera. El apoyo del equipo también ha sido fundamental. Esto es un gran premio a todo ese esfuerzo”.

Sobre Michelin
El objetivo de Michelin es contribuir de manera duradera a la movilidad de las personas y los bienes. Por esta razón, el Grupo fabrica y comercializa neumáticos para todo tipo de vehículos, desde aviones hasta automóviles, pasando por las dos ruedas, la ingeniería civil y agrícola, camiones y transbordadores espaciales. Michelin propone igualmente servicios de ayuda a la movilidad (ViaMichelin.com), la edición de guías turísticas, de guías de alojamiento y restauración, de mapas y de atlas de carreteras. El Grupo, que tiene su sede en Clermont-Ferrand (Francia), está presente en 170 países, empleando a 109.000 personas en todo el mundo y dispone de 72 centros de producción implantados en 19 países diferentes (www.michelin.com).

Aprilia RSV4 R, la súper deportiva absoluta

admin — Thu, 15 Oct 2009 09:40:02 +0000

La nueva Aprilia RSV4 R ofrece a todos los apasionados de la tecnología la fascinación del motor cuatro cilindros en V que ha redefinido todos los parámetros de las motos deportivas en circuito.

Aprilia presentó la nueva RSV4 R a finales de septiembre, en la duodécima prueba puntuable del Campeonato del Mundo de Superbike, disputada en el circuito Enzo y Dino Ferrari de Imola . Encumbrada por Max Biaggi, la nueva Aprilia RSV4 R es el nuevo fruto de un proyecto que en apenas un año de vida ha representado para Aprilia un cúmulo de éxitos en el campeonato del mundo de Superbike por todos los circuitos en los que ha estado y también en las carreteras con su uso diario.

Aprilia RSV4 R

Éstas son las características del nuevo modelo:

Compacta: Dimensiones, volumen y peso contenido, un motor V4 65º de un litro de capacidad pero estrecho como un dos cilindros, con una ciclística nacida en torno al motor y un carenado eficaz y minimalista.

Prestaciones motor: Potencia al máximo nivel de su categoría, con un par propio de un bicilíndrico y con la entrega de potencia y elasticidad de un cuatro cilindros con doble inyección. Soluciones técnicas propias de un auténtico prototipo de carreras.

Electrónica: Ride by Wire de segunda generación con tres entregas de potencia (Track, Sport y Road).

Ciclística: Siguiendo la tradición de Aprilia, el chasis de la nueva RSV4 R se ha realizado en aluminio en torno al motor para garantizar la máxima eficacia tanto en pista como sobre la carretera, con unas suspensiones completamente regulables.

Diseño italiano: La estética es uno de los puntos diferenciales y exclusivo de la nueva RSV4 R fruto de un cuidado diseño concebido y desarrollado en el corazón del centro de estilismo de Aprilia. Las soluciones aportadas resaltan el carácter compacto de una moto que destaca por todos sus detalles, desde la cúpula al estilizado colín.

El motor de la RSV4 R es además el más innovador y potente jamás construido por Aprilia y uno de los más competitivos del mercado de las altas prestaciones, un híper compacto cuatro cilindros con V estrecha a 65 º de 999,6 c.c. y una potencia de 180 cv en el que se alberga la ingeniería y tecnología más avanzada en soluciones de gestión electrónica.

Precio: 16.099 euros (IVA e impuestos incluidos).

vídeo

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Moto GP Portugal 2009: Lorenzo repite triunfo y se pone a 18 puntos del liderato

admin — Mon, 05 Oct 2009 09:00:03 +0000

Jorge Lorenzo se ha mostrado muy superior a sus rivales a lo largo de todo el fin de semana. El ‘astronauta’, por la indumentaria que ha vestido de forma original a lo largo de todo el fin de semana, repite triunfo en Portugal después del logrado la pasada temporada en su debut en MotoGP y recorta así distancias respecto a su compañero de equipo Valentino Rossi. El piloto de GRIZZLY no tira la toalla, aunque su objetivo hasta final de temporada es seguir sumando resultados como el de las últimas carreras. A falta de tres pruebas se coloca a 18 puntos del italiano.

Jorge ha realizado una de las mejores salidas de la temporada y ha necesitado menos de una vuelta para superar a Dani Pedrosa y marcharse de todos sus rivales. Tan solo Casey Stoner ha podido rodar a su nivel en los primeros instantes de gran premio, pero a medida que pasaban los minutos, el mallorquín de 22 años ha mantenido su ritmo sin que nadie pudiese hacerle frente. Con este triunfo son ya cuatro los logrados en 2009 y a lo largo de su carrera acumula 26. Ayer, en los oficiales, sumó además su ‘pole position’ número 35, con lo que ya supera en una al mítico Ángel Nieto.

Dentro de dos semanas vuelve la marcha al Mundial y en esta ocasión al otro lado del planeta. Quedan tres pruebas para la conclusión y el paddock se desplaza a Australia, uno de los circuitos más bonitos del calendario.

J. Lorenzo

“¡Qué día! Estoy muy feliz por haber ganado de nuevo en este circuito, donde conseguí la primera victoria de mi vida en MotoGP. He trabajado duro durante el parón y junto a mi padre. Quizás eso me ha dado un poco más de velocidad. Me he sentido muy fuerte y es grandioso ganar saliendo además desde la ‘pole’, algo que no había logrado este año. La salida ha sido buena y en dos vueltas ya he podido superar a Pedrosa y colocarme primero. Pero honestamente no esperaba terminar con una distancia tan grande sobre mis rivales. Es una buena pista para mí, pero hoy en día acostumbro a ir rápido en casi todas. El Campeonato del Mundo está más cerca ahora y no perdido, pero no es nada fácil. Estoy orgulloso por haber logrado el título de constructores y quiero dar las gracias a todos. Me apetecía ver mi mono y mi casco este fin de semana, pues he querido homenajear a Neil Armstong, ahora que se han cumplido 40 años de la llegada del hombre a la luna. ¡Y ha podido ser con un triunfo!”.

C. Stoner

“Es bonito haber regresado a un buen nivel de competitividad y sobre todo conseguirlo de principio a fin de carrera. En las primeras vueltas quizás podría haber sido un poco más rápido, pero he cometido un pequeño error, la moto se ha ido un poco larga sobre la línea y se me ha ido el pie del estribo de manera violenta. Este golpe ha roto el gozne anti rozamiento del estribo que a partir de entonces se movía hacia la derecha en cada curva haciendo saltar mi pie. Pero también es verdad que después de algunas vueltas me he acostumbrado modificando ligeramente la posición del pie, aunque no he ido más fuerte que antes. Evidentemente hoy Jorge era realmente demasiado veloz: ha hecho una carrera fantástica. En cualquier caso yo me siento pletórico, por mí y sobre todo por mi equipo. Ha sido bonito volver de este modo y creo que haber decidido parar y afrontar una situación que físicamente se había vuelto insostenible, fue la mejor elección. Como ya he dicho, estoy contento por mi equipo, que ha tenido a su vez que afrontar un período difícil. Pero mi relación con Ducati, construida durante estos tres años juntos, ha sido siempre fuerte y firme. Ahora, antes del próximo Gran Premio intentaré volver a ir entrenando un poco, porque en este período indudablemente mi cuerpo se ha restablecido, pero los músculos necesitan fortalecerse. En las próximas carreras trataré de dar lo mejor por mí y por mi team y para preparar la próxima temporada.”

D. Pedrosa

He hecho una buena salida hoy y me he puesto líder, pero sólo hasta la tercera curva, cuando me he salido un poco de la trazada y Lorenzo lo ha aprovechado para pasarme. El ha marcado un ritmo muy alto desde el inicio, y aunque yo también, no me ha sido posible seguirle y rápidamente ha abierto un hueco. Cuando Casey [Stoner] me ha pasado, me he situado a su rueda y he mantenido su ritmo, poniéndole presión. Pero en una frenada la moto comenzado a moverse exageradamente, casi me caigo y eso me ha hecho perder un tiempo valioso, lo que le ha permitido a Stoner abrir un hueco. Así que estoy satisfecho con este podio, y a partir de ahora tenemos por delante un bonito duelo con Stoner por la tercera posición del campeonato. Él es la referencia en Australia, así que la siguiente carrera va a ser muy dura para nosotros, pero la estoy esperando con impaciencia. Mi objetivo es por lo menos ganar una de las tres carreras que quedan de aquí a final de temporada.”

Clasificación

GP de Portugal 2009

Moto GP

1. Jorge Lorenzo, 45’35.522 (28 vueltas)

2. C. Stoner, a 6.294 segundos

3. D. Pedrosa, a 9.889

General:

1. V. Rossi (Yamaha), 250 puntos

2. Jorge Lorenzo (Yamaha), 232

3. D. Pedrosa (Honda), 173

250cc

Clasificación:

1. M. Simoncelli, 44’04.298 (26 vueltas)

2. M. Di Meglio, a 5.317 segundos

3. H. Barberà, a 5.317

General:

1. H. Aoyama (Honda), 218 puntos

2. A. Bautista (Aprilia), 192

3. M. Simoncelli (Aprilia), 190

125 cc

Clasificación:

1. P. Espargaró, 41’00.421 (23 vueltas)

2. S. Cortese, a 0.394

3. B. Smith, a .0581

General:

1. Julián Simón (Aprilia), 214 puntos

2. B. Smith (Aprilia), 163,5

3. N. Terol (Aprilia), 152,5

Aprilia Shiver 750 GT : Bonita deportiva de turismo

admin — Thu, 26 Mar 2009 13:00:10 +0000

Después de haber protagonizado una innovación jamás vista en la categoría Naked con la Shiver, Aprilia remarca y ensalza el nivel tecnológico en el segmento Sport Touring con la nueva Shiver 750 GT, creado para conjugar a la perfección el concepto de deportiva junto a la versatilidad desde el punto de vista del estilo y los valores de Aprilia.

Motor bicilíndrico con un potente par motor como uno de sus puntos más destacados, amplio emplazamiento para dos pasajeros, excelente protección aerodinámica y una ciclista de referencia en su categoría, son solo algunos de los elementos distintivos de la nueva APRILIA SHIVER 750 GT. Gracias a su dinámica y tecnología el nuevo modelo se convierte sin género de duda en una de las motos de referencia en el segmento, demostrando toda la capacidad de Aprilia para satisfacer al motociclista más exigente.

El equipamiento de esta nueva GT, resalta el nivel tecnológico de su segmento, permitiendo distinguirla claramente de sus competidoras. El acelerador electrónico Ride by Wire integral, con la gestión electrónica del motor con tres tipos distintos de entrega de potencia (Sport, Touring y Rain), el sistema de frenos con pinzas radiales, son algunas de las innovaciones absolutamente inéditas de la nueva SportTouring de Aprilia, la SHIVER 750 GT, una moto preciada y única.

La llegada del semicarenado ofrece a la SHIVER 750 GT la oportunidad de ensalzar aún más sus especiales características de moto naked. La mayor protección aerodinámica, amplia notablemente el radio de actuación de la SHIVER 750 GT, que se postula como la moto total para una utilización verdaderamente completa. Del uso cotidiano al viaje estival, esta moto está en condiciones de adaptarse a cualquier tipo de exigencia ofreciendo siempre una experiencia de conducción verdaderamente gratificante, intuitiva y segura.

Las principales características de la nueva APRILIA SHIVER 750 GT son:

·    Motor V2 a 90° con cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza con refrigeración líquida.
·    Tecnología Ride-by-Wire para la gestión electrónica con tres mapas de entrega de potencia (Sport, Touring e Rain).
·    Alimentación por inyección electrónica con inyectores de última generación.
·    Distribución mixta engranaje/cadena.
·    Chasis mixto de acero y placas de aluminio con elevada rigidez de torsión.
·    Basculante en aluminio reforzado y amortiguador lateral.
·    Horquilla delantera con barras de 43 mm;
·    Freno de disco anterior con pinzas radiales.
·    ABS de dos canales y última generación (Versión específica).

La SHIVER 750 GT comparte con la Shiver la misma técnica refinada, a partir del motor, un modernísimo bicilíndrico en V a 90º Euro 3. Este motor, el primero en utilizar en grandes series el sistema Ride By Wire Integral, es ya de por sí distinto desde el punto de vista dinámico. Con una potencia de en torno a los 95 cv no sólo es el bicilíndrico más potente de su categoría, sino también se encuentra dotado de una entrega de potencia extremadamente dócil desde cualquier régimen de revoluciones, cualidad que lo hace todavía más competitivo frente a motores de mayor cilindrada.

Un motor perfecto para este tipo de moto, con una entrega de potencia llena y vigorosa que se adapta perfectamente a las exigencias del piloto tipo de la SHIVER GT. Un conductor experto que requiere a su moto no solo las prestaciones del más alto nivel sino también una conducción fácil e intuitiva con una entrega de potencia siempre favorable que permite reducir al máximo la utilización del cambio, aún a plena carga.

Además, la oportunidad de elegir tres tipos de mapas electrónicos, entre Sport, Touring o Rain, multiplica las posibilidades de encontrar siempre la elección correcta y más apropiada para el medio por el que se transite y las condiciones de tráfico que se deban afrontar.

Es aquí donde entra en juego la innovación que sólo los ingenieros de Aprilia son capaces de aplicar, la potencia y la extraordinaria entrega del V2 vienen gestionadas por el sistema Ride By Wire, que permite conseguir la mejor entrega de potencia para todo tipo de motociclista y todas las condiciones posibles. La entrega “Sport” permite una conducción deportiva y ágil del bicilíndrico de Aprilia. La entrega “Touring” facilita una conducción tranquila y seductora para los momentos en que más que las prestaciones deportivas se busca disfrutar del placer de viajar. Por fin, la entrega “Rain”, merced a la reducción en un 25% de la entrega de potencia, facilita la conducción al piloto en las condiciones más adversas.

El refinamiento de la ciclística de la GT marca la distancia con respecto a la competencia. Un chasis mixto con tubos de acero y placas de aluminio, trabaja en perfecta simbiosis con la horquilla con barras revestidas de acero de 43 mm. de diámetro y con un robusto basculante reforzado de aluminio. El monoamortiguador lateral regulable es otro de los elementos distintivos de esta moto. Su emplazamiento permite un amplio espacio para el sistema de escape bajo el asiento que en este modelo facilita una volumetría que asegura el máximo rendimiento del motor.

La ciclística de primera clase se ha completado con un sistema de frenos de nivel superior. Con discos de 320 mm. mordidos por una pinza radial y para la versión ABS con un sistema de dos canales, se logran los máximos niveles de seguridad en la conducción.

Vídeos motos : Aprilia RSV4

admin — Tue, 02 Dec 2008 11:00:30 +0000

Aquí tenéis el vídeo oficial de la nueva superbike de Aprilia

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Aprilia Mana X : Nuevo concepto de diversión

admin — Tue, 02 Dec 2008 10:52:21 +0000

Aprilia ha hecho público fotos oficiales de la Aprilia Mana X. Una evolución de la Aprilia Mana que se basa en la facilidad y diversión de conducción; un concepto ya hace muchos años empezó a desarrollar Buell y que va a suponer una pequeña revolución en el mundo de las dos ruedas, algo así como pasó en su día con el “carving” en el mundo del sky.

[[Ver como diapositivas]]

Aprilia RSV4 1000 2009 : Seguimos con lanzamientos para el próximo año!

admin — Fri, 26 Sep 2008 07:51:38 +0000

Estamos en la época en la que las marcas hacen las presentaciones de todos sus lanzamientos para el año próximo. Esta vez ha sido Aprilia la que ha presentado la nueva versión de su SuperBike, la RSV4.

Como podéis ver en las fotos las SuperBikes de serie cada vez distan menos de las motos de competición y en este caso presenta un aspecto realmente agresivo.

Aprilia correrá el Mundial de Superbikes del 2009 con esta moto, montura de la cual ha sido encargada a Max Biaggi.

Enduro Aprilia RXV 2009

admin — Thu, 18 Sep 2008 10:50:54 +0000

La marca italiana anuncia para el próximo año la nueva RXV, una moto de enduro que deriva directamente de la competición donde Aprilia ha cosechado éxitos. Muchas son las novedades para la RXV 2009:

En cuanto al diseño sigue las premisas de Aprilia que además de un aspecto único prentende que la nueva RXV sea funcional y que transmita sensación de ligereza lanzando un nuevo estilo dentro del mundo del Off Road.

Un motor de arquitectura V2 es sin duda lo más destacado de esta nueva RXV que ofrece una fiabilidad absoluta a la moto, este motor sorprende a primera vista por sus bajas vibraciones comparado con los motores monocilíndricos para enduro que montan otras muchas motos.

Estamos ante otra nueva competidora del cada vez más preciado segmento del enduro de cilindrada media.

Aprilia Supermoto Cup – II Edición

admin — Mon, 08 Sep 2008 15:52:29 +0000

Martí Puigrodon y José Manuel Esteve se adjudican la victoria final en sus categorías

Martín Puigrodón y José Manuel Esteve se han adjudicado la victoria final en cada una de sus respectivas categorías, Serie y Open, en la segunda edición de la Aprilia , que se ha disputado junto al calendario del Campeonato de España de Supermotard a lo largo de la presente temporada.

Tanto Puigrodón como Esteve Orzáez lograron una victoria y una segunda posición en cada una de las dos mangas disputadas en el circuito “Kotarr” situado en la localidad burgalesa de Tubilla del Lago, que registró una notable asistencia de público y un éxito total de participación.

Martí Puigrodón, piloto natural de la localidad de Seva, de la que también es natural el ex campeón mundial Alex Crivillé, tuvo en todo momento a lo largo de la temporada la fuerte oposición de Carlos Olivé y Raúl Torras, que fueron quienes se repartieron casi todas las victorias a lo largo de la temporada.

Pero la superioridad de Martín Puigrodón Creus quedó de manifiesto con sus seis victorias de diez posibles, la última de ellas en la primera manga de Tubilla del Lago, mientras que Olivé, primer líder de la Aprilia Supermoto Cup en 2007, y Torras, sumaron cada uno un par de victorias a lo largo de la temporada, por lo que la regularidad del piloto catalán acabó teniendo la justa recompensa del título.

Esteve Orzaez y Spengler fueron también los grandes protagonistas en la categoría “Open” de la Aprilia Supermoto Cup y si bien el primero comenzó ganando con autoridad las dos mangas disputadas en Campillos, luego le correspondió ese privilegio a Spengler, quien también protagonizó el doblete en A Pastoriza.

Ambos pilotos, tanto Esteve Orzaez como Stefan Spengler, parecieron erigirse en los principales protagonistas de la categoría, pero lo cierto es que a partir de ese momento el piloto de la Vall d’Uxó, amigo personal del mundialista Alex Debón, encadenó una serie de resultados que le acabaron destacando en la

clasificación general final de la Aprilia Supermoto Cup.

Así será la increíble Ducati Hyperfighter

admin — Fri, 22 Aug 2008 06:11:45 +0000

La veremos en el próximo EICMA y con tecnología NASA !!

Según nuestros compañeros de Motorcycle News, será presentada en el próximo salón de Milán, justo dentro de un año. Basada en la mecánica y parte ciclo de la 1098R, la marca de Borgo Panigale está preparando la más radical de sus “StreetFighter”. Una moto con la que quiere plantar cara a KTM, Aprilia y BMW en este segmento de las naked europeas deportivas de altísimas prestaciones.

La Hyperﬁghter incorpora ya la nueva generación de tecnología Ducati; un sistema DIES de escapes integrados que integra los colectores en el subchasis de magnesio, ahorrando mucho peso. Para el aislamiento térmico y toda la cuestión de disipación del calor, la marca italiana ha recurrido a la NASA, que ha aportado tecnología derivada de la empleada en el transbordador espacial.

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