No me caigo; me tiran
Categories: Opinión
Written By: Rafael Cerro
Me he cansado de decir que no soy un piloto rápido, pero sí se- guro, y que llevaba mucho tiem- po sin caerme, desde los años ochenta; que la edad de riesgo pasa; y que los que no hacemos el salvaje no solemos tener accidentes. Pero me he caído. Me he caído… cuando un Toyota Aygo conducido por un oligofrénico me ha embestido por detrás mientras yo estaba parado en un semáforo.
El golpe ha sido mediano, me he arrastrado un poco y la moto ha salido bastante malparada: (1.200 euros de carrocería y escape). Es la tercera vez que me embisten y la primera que logran tirarme. En las otras dos ocasiones salí proyectado hacia delante como el piloto de un bisonte mecánico, pero al final salvé los muebles. Ahora también he tenido suerte, porque a pesar de besar el asfalto he salido ileso. Aunque no lo creáis, este accidente leve me ha hecho amar más la vida y volver a ser consciente de una realidad: tarde o temprano, el que va en moto “pilla”, salvo excepciones. El otro día me contaron el caso de un chico de Madrid, bombero para más señas, que no tuvo tanta fortuna: salió por los aires embestido por un coche e impactó con la entrepierna contra un bolardo. Estaba reventado y tuvieron que extirparle los testículos. Las estadísticas dicen que en siete de cada diez accidentes mixtos la culpa la tiene el conductor del coche. Pero los que tenemos fama de peligrosos somos nosotros. Leo en el periódico que los motoristas representamos ya el 20% de todas las muertes ocurridas en las carreteras españolas. Que hace cinco años representábamos el 9% de todas las víctimas mortales. Que la proporción se dispara los fines de semana, con casi la mitad de todas las víctimas mortales. Que mientras la cifra total de éstas disminuye cada año, la de motoristas se ha estancado o incluso experimenta un ligero repunte. Stop Accidentes cree que las causas de tan elevada mortalidad son, principalmente, la falta de formación de los motoristas, la tremenda permisividad de la legislación actual y el incumplimiento de las normas de circulación, sobre todo en lo que se refi ere al exceso de velocidad. Esta asociación tan entendida en materia de dos ruedas ignora que la ley impide llevar una moto “grande” a los novatos, generaliza al hablar de la imprudencia de un colectivo al que desacredita sin conocerlo y tiene la osadía de añadir que “hemos facilitado el acceso a una máquina que es peligrosísima y no se sabe manejar”. Supongo que se refi ere a los terribles scooters de 125, dragsters que dejan en el asfalto de la ciudad una columna de humo como la de Correcaminos. Lo de siempre. Que somos muy malos, estamos muy locos, nos caemos solos y representamos un peligro público. Y, además, los dos tópicos que llevamos colgados, que duelen porque están clavados con chinchetas en lacarne. El primero, en voz precisamente de la vicepresidenta de “Stop Accidentes”, conocidaexperta en motociclismo: “los motoristas son los más desprotegidos porque su cuerpo es la única carrocería”. Nunca lo habíais escuchado, ¿verdad? Los responsables del segundo tópicosomos los periodistas: “el fallecido, que conducía una moto de gran cilindrada,…”. Supongo que, antes de escribir eso en cada información de agencia, el redactor se va al lugar del accidente y contrasta la cilindrada de la motocicleta que se ha estrellado… o que un automovilista ha arrollado. Las agencias de prensa distribuyen la noticia con la coletilla y los redactores de prensa, radio, televisión e Internet la repican a base de “copiar y pegar”. Si se tomaran la molestia de preguntar, a lo mejor averiguaban que una RR de 600 centímetros cúbicos corre más que una custom de 1.400.
