Novedades 2010: Honda VFR 1200, algún día todas las sport turismo serán así…
Ha sido considerada la gran estrella entre las presentaciones del año. Tecnológicamente sin duda lo es, si bien es cierto que su vocación y precio la alejan considerablemente de otras Sport-Turismo competidoras. En cualquier caso, estamos ante una de las motos del 2010… sino ante “la” moto del 2010. Un nuevo referente en su segmento.
La Honda VFR 1200 ha sido diseñada por un equipo encabezados por Kishisan y por Hasegawasan, responsables en su momento de la Blackbird. Su idea era que la moto no tenía que ser una motocicleta japonesa diseñada tal y como lo harían los europeos sino una moto japonesa diseñada en Europa. Centralización de masas, control del conductor y eficiencia aerodinámica eran las claves que regían en los criterios de diseño. Las culatas increíblemente estrechas y el ingenioso espaciamiento entre cilindros permitieron una zona central muy estrecha y una altura muy baja del asiento, lo que facilita el apoyo completo de los dos pies del conductor en el suelo. Para vestir todo esto, Honda ha utilizado por primera vez en esta moto la tecnología de “capas para el carenado”. Éste incorpora dos capas con doble función: El aire entra entre la capas y a través de dos entradas de forma oval es canalizado exactamente en las direcciones necesarias para reforzar la estabilidad de la máquina a alta velocidad. Al aumentar de forma efectiva la velocidad del aire, canalizándolo por pequeñas aberturas antes de que alcance los radiadores, se optimiza la refrigeración del motor, y el aire caliente es canalizado lejos del conductor y el pasajero para un mayor confort.
Un V4 revolucionario
En cuanto al motor, Honda presume de que la suya es una moto deportiva con una potencia utilizable en el mundo real. Su lineal curva de par está centrada a bajo y medio régimen, permitiendo que el conductor simplemente abra y cierre el acelerador mientras empuja entre curva y curva. Para disfrutar plenamente de los 172 CV del motor, las vibraciones debían ser cuidadosamente controladas. Con este fin se desarrollo una exclusiva disposición de los cilindros. En lugar de la configuración tradicional de un V4, con los cilindros espaciados uniformemente hacia delante y hacia atrás, la VFR1200F adopta una ingeniosa solución para centralizar la masa y lograr al mismo tiempo un diseño compacto que ahorra espacio. Los cilindros traseros están juntos, mientras que los cilindros delanteros están más separados. Al eliminar el desequilibrio derecho-izquierdo de cada par de cilindros se elimina la necesidad de un eje de equilibrado.
Un nuevo Cigüeñal de Fase Cambiada complementa las ventajas de la disposición de los cilindros. Con un decalaje de 28°, reduce de forma efectiva las vibraciones primarias y el ruido, eliminando la necesidad de un eje de equilibrado que consuma potencia. El nuevo V4 desarrolla más del 90% de su par máximo (129 Nm / 8.750 rpm) a 4.000 rpm. Para permitir al conductor aprovechar fácilmente todas las ventajas de este par motor, la entrega es suavizada por cuatro amortiguadores de transmisió. Curiosamente la VFR1200F utiliza un diseño de culatas UNICAM de simple árbol de levas, heredado de las CRFs del Mundial de motocross. La lógica fue aplastante: en un entorno donde el espacio, las prestaciones y el peso son fundamentales, esta tecnología era perfecta para un proyecto donde la centralización y la ergonomía eran criterios principales para el diseño.
También tomado de la gama CRF es el sistema de cárter sellado, que reduce las pérdidas por bombeo mecánico debidas al movimiento del pistón y la densidad del aire. Este sistema nunca ha sido usado antes en una máquina de carretera, pero las ventajas son las mismas – una respuesta instantánea al acelerador y un consumo de gasolina mejorado.Una nueva disposición compacta de la transmisión contribuye a la estabilidad a alta velocidad, mejor comportamiento en curvas y mayor capacidad de tracción. El sistema de transmisión por cardán dispone de un eje de transmisión con articulación que se expande verticalmente, y de una junta cardánica que absorbe cualquier variación de longitud a lo largo del recorrido en arco de la rueda trasera. En el eje del cardán, un amortiguador absorbe eficazmente el efecto del juego entre engranajes.El resultado es que, independientemente de lo agresivo que sea el conductor con el acelerador, este sistema de cardán siempre se comporta como una transmisión convencional por cadena.
En la parte ciclo encontramos un robusto bastidor con configuración doble viga de aluminio, tipo diamante. Las longitudes del basculante y el cardán han sido optimizadas sin aumentar la longitud total de la motocicleta. El largo basculante contribuye a la maniobrabilidad y estabilidad a alta velocidad. El basculante se complementa por un dócil amortiguador trasero Pro-Link con extensión ajustable y, en la parte delantera, una robusta horquilla telescópica de 43 mm. En cuanto a la frenada, dispondremos de unas potentes pinzas delanteras de seis pistones y traseras de dos pistones, actuando sobre discos de 320mm los delanteros y 276mm el trasero. Un Sistema de Frenada Combinados y un compacto y ligero sistema ABS de serie completan el conjunto frenante.
Sumario n. 85