Novedades 2010: Kawasaki Z1000, llega la “SuperZeta”
La nueva Z1000 y pese a su cilindrada, ha sido diseñada pensando más en sensaciones que en prestaciones. Comencemos, sin embargo, por su corazón: el motor. Es completamente nuevo aunque mantiene la configuración clásica de refrigeración líquida, DOHC, 16V, 4 cilindros en línea con un cubicaje de 1.043 cm3 La nueva Z1000 declara una potencia de 138 CV a 9.600 rpm.
Se ha buscado un motor funcional y resistente en el rango normal de revoluciones utilizado por las naked de gran cilindrada. La cavidad del acelerador, por ejemplo, es de 38 mm (la anterior contaba con uno de 36 mm) y se ha elegido para proporcionar una respuesta perfecta a a bajo y medio régimen. El resultado práctico es que la entrega de potencia es bastante lineal, pero el motor gira notablemente más rápido a partir de las 7.000 rpm en adelante. También el chasis de aluminio es completamente nuevo y se ha diseñado específicamente para la nueva Z1000 de 2010. El concepto del bastidor es similar al de la Ninja ZX-10R, con las vigas del chasis colocadas sobre el motor lo cual ha permitido estrechar la estructura para que sea fácil de agarrar con las rodillas. El chasis utiliza el motor como una pieza de tensión, con lo que la rigidez ha aumentado alrededor de un 30% y se ha reducido el peso entre 3 y 4 kilos.
En cuanto a la suspensión trasera, se sitúa el monoamortiguador por encima del basculante lo que permite alejarlo del escape y que no se vea afectado por el calor, además de aumentar la centralización de masas. Ergonómicamente, Kawa ha echado el resto en su Z1000, con detalles tales como un nuevo panel de instrumentos que se puede orientar en tres posibles posiciones para adaptarse a las preferencias del conductor. La Z1000 estará disponible en versión con frenada ABS.
Sumario n. 85