Los ingenieros de Triumph aplicaron toda su magia en el venerable motor de tres cilindros de 2.294 cc, y renovaron el sistema de escape para incrementar en un 14% las ya elevadas cifras del par motor, de 194 a 221 Nm a 3.250 rpm. También consiguieron un incremento de la potencia en 9 bhp, hasta 148 bhp a 5.750 rpm. Acciona el acelerador con cualquier marcha y percibirás cómo un irresistible e impetuoso par empuja la Triumph hacia delante, al estilo de una auténtica Rocket.

El motor está montado firmemente en el chasis, y se utiliza como un miembro de tensión, puesto que ofrece la conexión más sólida entre el cabezal y el eje basculante, al tiempo que el diseño de tres cilindros, totalmente equilibrado, garantiza la mínima vibración. El cigüeñal forjado de 17 kg (39 lb) dispone de cuatro cojinetes con cada uno de los botones de manivela ajustados a 120º, que accionan los tres pares de bujías en el orden de los cilindros, de atrás hacia delante. El eje de equilibrado, el eje de entrada y el palier trasero giran en sentido contrario al cigüeñal, lo que minimiza la reacción del par motor, aunque con la moto sin rodar todavía se puede sentir cómo gira la masa del gran motor de la Rocket III; una parte perceptible de su atractivo. Además, el cigüeñal está instalado en una posición extremadamente, realzando aún más el bajo centro de gravedad de la moto.

Chasis

El aspecto genuino de la familia Rocket siempre ha sido una parte fundamental de su atractivo, pero en el mismo corazón de la moto se encuentra su funcionalidad. La nueva Rocket III Roadster, con una ergonomía renovada, ofrece una sensación de conducción realmente diferente a la de su predecesora, a pesar de mantener el bastidor de acero tubular de doble espina de la Rocket III. El asiento es nuevo, 10 mm más alto y más confortable que el de la anterior Rocket III.

El nuevo cuadro deinstrumentos es muy completo, e incluye un reloj, un indicador de combustible y un indicador de marchas, además del velocímetro y el tacómetro. Entre las mejoras de calidad del nuevo modelo, destaca una suspensión trasera revisada, con amortiguadores un 20% más suaves que los de la Rocket III original, lo que ofrece un mayor control y confort. En la parte delantera, se han recuperado las horquillas invertidas de 43 mm de la Rocket III, pero ahora con un acabado en negro que complementa la apariencia más agresiva de la Roadster.

Más información en www.triumph.co.uk/spain